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燃油税实施神速轻卡厂商普遍应对不足

发布时间:2019-05-15 02:18:27 编辑:笔名

燃油税实施神速 轻卡厂商普遍应对不足

引言:由于本次重提燃油税实施到具体落实超乎想象的神速,加上政府对公告的监管,令诸多卡车厂商(尤其轻卡厂商)措手不及。

由于本次重提燃油税实施到具体落实超乎想象的神速,加上政府对公告的监管,令诸多卡车厂商(尤其轻卡厂商)措手不及。根据审查结果,各大厂商不符合法规要求并即将撤销的"大吨小标"公告数量为:一汽350个,福田汽车190个,江淮汽车160个,金杯100个,东风70个这些即将撤销的公告甚至占别厂商50%以上。

1.大吨位成香饽饽,厂家公告缺失

某以超载着称品牌的经销商坦言道:以前标1吨的车子,拉个四五吨,甚至近十吨是见惯不怪,都是为了逃避养路费;如今实施了燃油税,顾客纷纷咨询有没有标大吨位的车子,由于以前大吨位车子几户销售不出去,厂家也没有公告。现在我们急的是希望厂家能够尽快上大吨位的车型公告,可是上一个公告至少是3个月周期,遇上春节时间还得后延,把人都给急惨了!

该经销商反馈成为了轻卡行业内的普遍现象,在这至少3个月当中,谁的大吨位公告越多,卖车就越多。在公告方面比较规矩的厂家,这时候总算获得了市场先机,而对大吨小标过度依赖的厂家则陷入一场公告重新申报的攻坚战和持久战。因为每个公告的申报至少是3个月下发,而且需要样车、经费、人力诸多资源,历经试验、审核、公示、下发等过程,100多个公告的申报齐备理论上至少1年以上的时间才能完成。

2.打国三政策擦边球成无本之木

虽然国家已经宣布2008年7月1日起总质量大于3.5吨的轻卡车型强制实施国三标准,小于3.5吨的轻卡在2009年7月1日强制实施国三标准。但消费者在市场上除了看到像庆铃、江铃几个高端车型是在卖国三的车型之外,其余的品牌几乎是清一色的国二车型大行其道。难道是厂商公然对抗政策?非也,只能说是钻政策空子,这种政策空子是与大吨小标孪生的:国家政策不是说大于3.5吨的轻卡车实施国三吗?那把所有车辆都标到3.5吨以下就可以残喘一年了,这就是目前市场上通行的应对国三政策的擦边球。

对于这种非规范操作的厂商来说,好梦才刚刚开始就被燃油税政策和政府加强治超的监管打了个措手不及。市场上主流销售的3.3米及以上轴距的轻卡产品,如果总质量标到3.5吨以下,则是100%的大吨小标,全部属于本次公告取缔的范围,昔日打国三政策擦边求成了无本之木!一位业内的咨询师向分析道:且不管当初这些公告当初是怎么通过并堂而皇之获得发改委认可的,它们在燃油税的实施下是没有市场需求基础了,此外,尤其在'三鹿事件'之后政府监管的加强和企业造假成本的巨幅上升,寻求再度"擦边"甚至造假的机会也是没戏了,当然,国三的真正实施也变的容易落实了。

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